Вагоностроительный завод имени Газеты «Правда»
На железных дорогах нашей необъятной Отчизны вам, очевидно, не раз приходилось видеть вагоны и грузовые платформы с днепродзержинской маркой. Большим спросом пользуются они и за рубежом.
Вагоностроительный завод имени Газеты «Правда» — один из крупнейших в стране. Как самостоятельное предприятие он образовался при Советской власти. До революции существовали лишь вагоноремонтные мастерские в составе Днепровского металлургического завода.
Первую продукцию —20-тонные крытые вагоны — завод начал выпускать в 1925 году. Технология их изготовления была устаревшей, сам процесс сборки — примитивным и малопроизводительным. Все операции выполнялись на одном месте, на козлах. Сначала склеивали раму, монтировали каркас кузова, затем полуготовый вагон приподнимали ручными домкратами и устанавливали на колесные пары, обшивали досками, крыли железом и красили. При такой организации труда темпы были довольно невысокими. По предложению главного инженера В. Н. Васильева вагоны стали собирать поточным методом. Результаты сказались немедленно: производительность труда возросла в несколько раз.
Мощности все время возрастали. Возводились новые цехи, реконструировались старые. И все же свободных средств на развитие железнодорожного транспорта у молодой республики еще не хватало.
В это трудное время на помощь пришли журналисты газеты «Правда», взяв над вагоностроителями шефство. На заводе был открыт постоянный корпункт «Правды». Газетчики добивались своевременных поставок сырья и материалов, рассказывали о передовом опыте коллектива. Такое внимание мобилизовывало людей, вдохновляло на новые свершения.
В 1928 году по просьбе рабочих Каменскому вагоностроительному заводу было присвоено имя ленинской «Правды».
Вскоре по заказу металлургов вагоностроители сконструировали и изготовили первый оригинальный хоппер для перевозки кокса. Эта новинка во многом помогла решить проблему доставки сырья с коксохимических заводов. 200 таких вагонов были отправлены и для Магнитостроя.
Технология производства вагонов постоянно совершенствовалась. Вместо клепки успешно применялась электросварка. В 1936 году коллектив быстро освоил и наладил массовый выпуск четырехосных полувагонов, а позже думпкаров грузоподъемностью 60 тонн.
К 1940 году реконструкция завода была полностью завершена.
В первые дни войны, когда нависла угроза оккупации Днепродзержинска, Государственный Комитет Обороны принял решение об эвакуации предприятия в глубокий тыл. Продукцию для фронта оно уже давало в Алтайском крае.
На третий день после изгнания фашистов из города вагоностроители приступили к ремонтно-восстановительным работам. А 6 февраля 1944 года ГКО СССР принял специальное постановление «О восстановлении Днепродзержинского вагоностроительного завода имени Газеты „Правда" и организации на нем производства вагонов для узкой колеи». Для этой цели выделялись дополнительные фонды и необходимые материалы.
Вскоре завод работал полным циклом. Значительных успехов добились конструкторы и ученые, создавшие в 1952 году один из лучших своих вагонов — саморазгружающийся хоппер-дозатор, который давал большую экономию на строительстве новых дорог.
В последующие годы был налажен массовый выпуск вагонов для перевозки химического сырья и минеральных удобрений, апатитовых концентратов, горячих слитков и других изделий.
Указом Президиума Верховного Совета СССР в октябре 1976 года вагоностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Днепродзержинская продукция во многом не только не уступает, но и превосходит лучшие образцы зарубежных стран. Это, в первую очередь,— платформы, полувагоны, вагоны для перевозки сыпучих грузов, горячего агломерата, думпкары, коксотуши-тельное оборудование. А в конструкторском отделе рождаются новые идеи, создаются новые модели, которым предстоит приумножить славу предприятия.
Сегодня вагоностроители выходят на новые рубежи, обновляют и реконструируют родной завод, достойно несут звание коллектива высокой культуры производства, выпуская шесть из семи вагонов высшей категории качества.